JCCA ニューイヤーミーティング

２週間以上も前の話で恐縮だが撮りためていた写真の中から１月末に行われたＪＣＣＡのニューイヤーミーティングの参加風景をご紹介したい。今年はいつものＦＩＡＴ８５０に加えてシトロエン２ＣＶブルゴネットとの２台体制でスワップミートに参加した。思えば３０数年前伝説の第１回、雪のプリンスホテルのミーティングを見学に行ったのが古い車との“泥沼生活”を始めた原点であったように思う。第２回目にはＦＩＡＴ８５０にまだ小さかった子どもたちと愛犬を詰め込んで参加、以来ほとんど皆勤賞である。いまだに親しくさせて頂いている古い車仲間の多くはこの時代に知り合った方々で色々な意味でこのミーティングだけは特別なのである。ここ２－３年は日頃のメインテナンス不足がたたって毎年何らかのトラブルを抱えながらの参加（３年前は数百メートル手前で燃料ポンプのトラブルでストップ、２年前は横浜新道でストップ、なんとディスビを交換して昼ごろ到着、そして去年は前日日付が変わる頃まで友人のＨ氏を巻き込んでマスターシリンダーの交換等々）だったがお蔭さまで今年は２台ともノートラブルで完走した。

スワップミートにとって今年の最大の敵は寒さと強風、寒さ対策は十分にして行ったつもりだったが例えば風邪に強いはずのアラジンもこの強風では火が消えてしまい使えなかった。結果として十分に準備していった温かい食材もすべてダメ、震えながらの１日となった。しかも軽い商品は飛ばされてしまう為手持ちの商品の内1/3 程度は展示できずだったが売る方はいささかギブアップ的な感じだったがそれでもお客様の情熱は熱く終わってみればお蔭さまで１回のイベントとしては新記録となる売上だった　（寒い中わざわざお出かけいただいたお客様に感謝！！）。

ここ何年か会場変更の噂も聞くが今の日本でこれだけのお客様が集まるクラシックカーイベントはほかに無く会場はどこになろうともいつまでも続いてほしいものである。一つだけ主催者に改善をお願いしたいことがある。朝の集合時間帯（６時過ぎから８時頃まで）は参加者で会場周辺は１－２Ｋｍもの渋滞となり会場に入るまでに１時間程度もかかってしまう。この間一寸刻みが続く訳で現代の車ならともかくクラシックカーにとっては難行苦行以外の何物でもない。会場内は広いので受付、誘導を少し増やせば簡単に改善されるのにと思う。

2か月のご無沙汰です

またまた“だれにも負けない意志の弱さ”を発揮して２カ月もブログを休んでしまった。決して言い訳をする訳ではないがお蔭さまでこの間猛烈に忙しく２月も中頃になってやっと“忙中閑あり”となった次第、この間どんなことがあったかについては追って書きたいと思うがざっと拾うと、検査入院４日（おかげさまで無罪判決）、ＦＩＡＴ８５０の車検、古い車２台との別れ、車検を頼まれている古いバンプラの整備、ニューイヤーミーティングへの２台での出場、和歌山への帰省、その間をぬってほぼ毎週のイベント出店、会社の決算（税理士さんに頼まないで自分で挑戦してい　　　る）、薪ストーブの為の薪の調達－－－　と言う訳で毎日フル回転の状態である。今回こそせめて週に２－３回はブログを更新したいとの誓いを込めて（意志の弱さはだれにも負けないがなかなかギブアップしないのが良いところ？）今回はこの間の出来事から２枚の写真、詳細については近日中に（今度こそ本当に近日中、の予定です、たぶん！！）

メルセデスベンツＣ２００ワゴン

　　　　　　　　　　　　　　２週間ほど前のことになるが１２年落ちのベンツＣ２００ワゴンが我が家にやってきた。既に１７万キロ近くを走っている個体だがワンオーナー、すべてディーラー整備の非常に程度の良い車である。実はＣ２０Ｏはこれが初めてではなく３か月ほど前にも１台入荷したことがあるがその時は２週間ほどで売れてしまいほとんど楽しめなかったので今回こそはじっくりと思っている。取り敢えず第一印象は○印である。何が良いかと言うと実用車として使い勝手が良いのである。サイズは手ごろ、パワーは必要にして十分、ベンツ特有のがっちり感のある作り、そしてあるべき物があるべき所にある使いやすさ、と言ったところであろうか。最近の新しいモデルはどうなっているのか知らないが少なくともこの時代までのベンツはライトやウインカー、その他のコントロール類がＡクラス、Ｃクラスから４５０ＳＬに至るまですべて同じデザインでかつフィーリングも同じでベンツに慣れた人なら乗り換えても何ら違和感なく使えることが嬉しい。気に入らないところと言えば（これはベンツのせいではないが）右ハンドルにしている為左足の置き場が狭いこととオートマのマニュアルモードが意外と節度がなく誤って他のギヤに入りやすい（例えば４速から３速にシフトダウンすると勢いで２速の位置まで動いてしまうことがある）ことぐらいだろうか。いずれにしてもキッチリと真面目に作られた機械の良さが実感される。昔からメルセデスは高級実用車だと言われてきたがそのとおりと思う。どちらかと言うとベンツ嫌いだったが正直に白状するとこのＣ２００，結構気に入っている。近日中に某雑誌のバザール欄に登場するが”お父さんのお小遣い”で買える夢としては悪くないと思っている。

浜名湖２＆４部品交換会

　　　　　　　　　　　　　　またまた“だれにも負けない意志の弱さ”を発揮してブログをしばらく休んでしまった。決して言い訳をするわけではないがここのところ猛烈に忙しく毎日１２時間ぐらい働いている気がする。”To-Do" リストは増える一方であるがそれでも僕は今のこの快適な生活が大いに気に入っていて来年は少し遠方のイベントにも足を伸ばそうかと夢は膨らんでゆく。そんな中、１１日の日曜日は浜松で行われたスワップミートに出店してきた（先週は９月後半以来初めてイベントの無い週末だった）。場所は浜名湖の競艇場の駐車場で驚くべきことに３００以上の出店者があり主催者の話では毎回１万人近い人が訪れる一大イベントだそうである。寒さは十分に対策していったが”想定外”は強風でそういえば浜松は遠州からっ風の本場、他の参加者に聞いてみるともっと強い風の時もあるそうで次回からは風対策も必要なようである。おかげさまで１２時の閉店までお客様が絶えず“商売繁盛”２重丸のイベントであった。次回は４月８日だそうで早くも予定表の”ＭＵＳＴ”イベントに登録した。競艇場の設備は驚くほど立派で浜名湖に浮かぶ施設は写真のようにどこのリゾートかと思われる風景である。ちなみにここから浜名湖越しに見事な日の出と富士山が見えたのは大きな発見であった。

２馬力からガソリンがーーー

　　　　　　　　　　　　１１月２０日（日）恒例の大磯ロングビーチエクスチェンジマートに出店してきたがそこでちょっとしたハプニングがーーー。　実は数日前２馬力で外出しようとして家から出てすぐにガス欠、おかしいなあ、まだ多少はガスが残っていたはずなのに、と思いながらも特に車の下にガス漏れの跡もなく詳しい点検はしなかった。エクスチェンジマートは日の出と共にオープン、おかげさまで今回も売れ行き好調で７時半ごろになって一息つこうとしたらどこからかガソリンの臭いがする。まあ古い２輪、４輪が周りに多くいるので特に気にもしなかったがふと気が付くとガスが漏れているのは何とわが愛車ではないか！！　すぐに車の下を見てみると幸いにも漏れているのはボンネット先端下部にあるフュエルホースからと判明、近くの出店者から工具を借りて無事応急修理をすることが出来た。　２枚目の写真がその場所であるが車体下部で本当に良かった。もしこれがエンジンルーム内のエキゾーストの上あたりだったらと思うとぞっとする。ちなみにここからガスが漏れてしまった為にまたまたガス欠、ガソリン自体はすぐ近くのスタンドで調達できたがどうも前回のガス欠でタンク内の最後のごみまで吸い上げてスロー系統のノズルにごみが詰まったらしくアイドリングが効かなくなった。と言う訳でガス漏れを心配しつつ、エンストをさせないように信号で止まるたびにブレーキとアクセルの両方のペダルを踏みながら（つまりヒールアンドトウですね）何とか無事帰還、今日になったがホースを交換しキャブのスロージェットを清掃したら無事完治した。みなさん、愛車がおかしいと思ったら何か原因があるはず、早めにきっちりと点検しましょう（ちなみにガス漏れに気が付かなかったのは止めてあるところが未舗装で僅かのガス漏れでは地面に吸い込まれて気が付かなかったようである）。それとやっぱりお守りの為に１本消火器を積んでおこうかと思っている。

Old Dinky Bus

Old Dinky Bus と言えば２階建てロンドンバスが有名だが他にも色々と楽しい物がありそうだ。　写真の４台の中で多分一番古いのは左端のシングルキャブのモデルで１９４８－１９５２年リリースの＃２９e。２台目のグリーンはラクジャリーコーチと呼ばれる＃２９g/２８１モデル。１９５０年代後半に販売された。左から３台目はオブザベーションコーチと呼ばれる後ろが２階席になったモデルで＃２９f/２８０、これも５０年代のモデルである。右端はノンレストアのモデルで＃２８３、ＢＯＡＣコーチと呼ばれるモデルで５０年代後半から６０年代半ば頃まで生産されたようである。そもそも２９シリーズバスの原点は２９aと呼ばれる中央に入口があるダブルデッカーバスで戦前の１９３６年リリースだそうである。何とか手に入れたいと思っているが高価でなかなか手が出ない。他にもレアアイテムとしてはフランスディンキーのバスが（アイテムナンバーはダブルが）２９Ｄ，２９Ｆとしてリリースされている。

愛知県つくで村発動機運転会

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昨日、１３日の日曜日、愛知

県と静岡県の間、奥三河のつくで村で行われた発動機運転会にスパークプラグ

のサービスと販売に出かけた。前日の夜、伊豆の国市（どこの事かと思ったら以前の長岡温泉が合併してこうなったそうである）で大学の自動車部のＯＢ会があり寝不足の目をこすりながら５時半に出発、途中東名の由比パーキングで日の出を見ながらハイペースで西へ、三ケ日で降りて山道を飛ばす。このあたり４０年ほど前にラリーで良く走ったところでさすがに富士山周辺のように目をつぶっていても走れるほどではないがそれでも所々懐かしい風景を思い出しながら９時過ぎに到着。途中路肩決壊による通行止めのため大幅な迂回を強いられ予定より１時間近く遅れた為既に２００台以上の発動機が並ぶ中に恐縮しながら車を乗り入れる羽目になった。それでもテーブルを並べるや否やありがたいことにお客様が殺到しかなり多く持って行った古い発動機用のプラグ（１/２インチパイプネジの特殊な取り付けネジを使い古いＴ型フオード用のプラグが合う）は最初の３０分ほどで売り切れてしまった。その後も展示用に持ってきた古いプラグのコレクションを譲ってほしいというお客様が絶えずおかげさまでお店は大繁盛、顔見知りのお客様も何人かいて実に楽しい１日だった。この発動機のイベントの為に遠く四国や広島、関東からも多くの方が参加されておりその熱意感心した（当方のプラグと異なり古い発動機はとにかく重く遠方からの参加はかなりの労力と気力が必要と察する）。