1996年式 ボルボ 850R

 驚くほど程度の良い１９９６年式のボルボ８５０Rが入庫したのでご紹介したい。
四角いボルボ（？）の最後頃の年式で５気筒横置き２．３リッターターボのハイスペックで一時期ツーリングカーレースを席巻した空飛ぶレンガ（？）の最終進化形、おとなしくドライブしていれば普通のアッパーミドルセダンだが少しばかりアクセルを踏み込めば牙を剥き始めて”とっても早い車”に変身する。
今回入庫した車は実質２オーナー（私を入れて３人め）だが前オーナーが２２年間ガレージ保管、オールディーラー整備をしていた車で走行距離は９万Kmちょっと、メーターを交換してあるので表示は８０００Kmちょっとだがディーラーでの８万Kmちょっとでメーター交換の正確な記録が残っている。車体に大きな傷やダメージは一切なく色あせもない。インテリアも然りで木目の剥がれもなくアルカンタラのシートも多少のヤレはあるが大きな傷や汚れはない。
 実際に走行してみたところさすがに足回りは多少のゴトゴトがで始めていて９万KM相応、と言ったところこのままでも全く問題はないが新車のように、とはいかない。
エアコンも問題なく効いているがアメ車や日本車のように強烈に冷えるとはいかない。タイヤは７部山、ここ１０年ほどのディーラー整備記録付き、ETC, ナビ（ただし少し古いタイプ）付き、車検はR3年、８月まで、自賠責、リサイクル、消費税、オール込み、自動車税（￥５１，７００）のみ月割別途、で２６万、関東近県の方は無料で納車、名変、遠距離の方は実費で納車いたします。ご興味のある方はご連絡ください。

アーカイブ、アメリカ編その（４）

 アーカイブ、アメリカ編その（４）はオートモビリアとは少しジャンルが異なるがアンティークトイ（特にミニカーモデルカート人形）ショーとして有名なシカゴトイショー　その名前からシカゴ市内のホテルかコンベンションセンターで行われる、とばかり思い込んでいたら実はオヘア空港から南西へ車で２時間（すいていればそんなにかからないが東京と同じで空いていることはない！！）ほど走った農村地帯の真っ只中の小さなコミュニティセンターで行われる。２枚め、３枚目の写真で想像されるとおり本当にこんなところで世界的（と言ってもかなり狭い世界）なショーが、と入場するまで半信半疑だった。４月と１０月、の日曜日年２回開催され、たしか金曜日には近くのホテルでプレビューがある。最寄りの空港は上述のシカゴオヘア空港、そこからはレンタカー以外に交通手段はない。加えてシカゴ近郊には人気の観光地やクラシックカーのショーもないのでこのイベントだけのために出かけるには多少の決心が
 必要かもしれない。入場料は＄１０前後だったと思うがいずれにしても記憶がない程度の値段である。最初の写真の少し大きめのビルが主会場で出店者のレベルは高い。横浜のワンダーランドと同じようなイメージだが規模はもう少し大きい。主会場とは別に３枚目の倉庫（？）の中ではスワップミート的なイベントが同時開催されていてこちらは価格は安く掘り出し物（？）を求めて多くの人で賑わっている、もう一つは
 アンティークドル（人形）でこちらは知識も興味もないのでほとんどスルーしているがコレクターにはきっと宝の山なのだと思う。最後の一枚はおまけでこのショーに行くとき利用している近く（と言っても車で３０分程度）のモーテル８、季節と曜日によるが一泊＄７０程度で快適に泊まれる。

ダイハツソレックス エンジン始動！！

 ここ２週間ほど苦戦していたダイハツソレックスのエンジンがやっと始動した。そもそもバッテリーもない原始的な２サイクルエンジンなので火が飛んで圧縮があってガソリンが来ればエンジンは掛かるはず、とたかをくくっていたがまずは遠心式のワンウエイクラッチと駆動輪の調整に戸惑いフランス在住のソレックススペシャリストに色々と教えてもらいながらかれこれ１０回ぐらい組んではバラシ、ばらしては組み、を繰り返した。どうやらこのエンジン

以前のオーナー（あるいはずっと動いていなかったのでその前のオーナー）がばらしたあとうまく組めずにそのままにしていたようでクラッチをクランクシャフトに固定する裏側のナットが欠品していたのが迷った原因でこれでクラッチは解決したがそれでもエンジンがかからない、そこで次はフラマグのタイミング調整、これもかなり狂っていたので修正、これでOKと思いきやそれでもエンジンがかからない、ガソリンは新しく入れ直したので腐っている（これは古い車でよくある話）のはありえない、という訳で最後にキャブに挑戦、と言ってもごくごく簡単な構造でジェットを掃除するくらいだがどうやらこれも原因の一つのようで針でつついて掃除して今度こそ、と思って挑戦するもまだスタートしない、万策尽きてこれは長期戦と思いガレージに引き上げ片付け始めたら掃気室の小さいボルト（クラッチやフラマグを外すときここに細いボルトを差し込んで回転を止める）を
付け忘れているのに気が付きこれを取り付けて再度トライすると見事始動した。自分で組んだ古いエンジンが再始動した時の感激はクラシックカー仲間共通の至福のときだがこんな簡単なエンジンでもそれは同じ、久しぶりに大きな満足感を得た。３枚目の写真はソレックススペシャル工具でフラマグを外す専用アダプターとプラーさえあればあとは古い車をいじくっている方であれば多分お持ちのものばかりだが 9mm のボルトが多いのとクラッチを外すのにディープソケットが必要になる。もう１台フランス生まれのソレックスと並べてみる。こちらのエンジンはペダル一こぎですぐ始動し極めて快調、７０年代の雰囲気が漂うダイハツソレックスと比べるといかにも、と言った時代感がある。これでだいぶノウハウを習得したので次はダイハツソレックスの仕上げと（とりあえずエンジンは掛かったがブレーキその他もう少し努力が必要）もう１台の小型ソレックスプロジェクト、をスタートしたい。巣篭もり中でも残り時間の多くないおじさんは忙しいのだ！！

アーカイブ、アメリカ編（３）ハーシーオートジャンブル

 アーカイブ、アメリカ編その（３）はアメリカ東部チョコレートの街として有名なハーシーで毎年秋に行われるオートジャンブルで世界最大規模ということになっている。１０月頃に行われヨーロッパからもツアーが出るほどの人気イベントである。場所はアメリカ東部のペンシルベニア州ハーシーで問題は近くに大きな空港がなく日本からの乗り換え無し直行便となるとニューヨークJFKが一番近いがそれでも
車で４−５時間は掛かる。しかもJFK方しばらくは迷路のようであり交通量も多く運転しにくい。シカゴからだと１０時間、デトロイトでも７時間程度、飛行機

を乗り継げばもちろん近くまで行けるが私の場合基本的には商品の買い付け目的なので２−３個の大きなバッグがあり追加運賃がかかるのとセキュリティチェックが嫌でよほどのことがないと乗り継ぎはしないことにしている。
このイベント、とにかく広いことが特徴で１日では到底すべてを見ることは出来ないのでもしお出かけになるなら３日程度予定されることをおすすめする。場所がら車もオートモビリアもアメリカ車が中心だが変な’（？）ヨーロッパ車も結構いる。

玉石混交で全くのジャンクから１台数十万円クラスのおもちゃまで出店されている。ハーシーの本社のとなりでチョコレートミュージアムなども近くにある。さすがアメリカでこれだけの規模のイベントにもかかわらずホテルや駐車場に不自由することはないが駐車場から会場までがすでにかなりの距離のハイキングで買付の身にとっては帰りが辛い。アメリカにスパークプラグコレクターズクラブという古いプラグのコレクターによるクラブがあり私もそこのメンバーなのだが毎年ここでクラブ総会をやっているので古いプラグを扱うお店の出店が何店かありこれは私には特に楽しいボーナスポイントである。ここ１０年で２度出かけたがアプローチの大変さとあまりに広大な場所で体力勝負となりさすがに７０歳を超えてこのショーはそろそろ無理かなと正直思い始めている。

アーカイブ、アメリカ編（２）モントレーヒストリックカーウイーク

 アーカイブシリーズアメリカ編その（２）はアメリカ、あるいは世界最大のクラシックカーの祭典、ラグナセカのヒストリックカーレースやペブルビーチコンクールデレガンスを頂点とするモントレーヒストリックカーウイークである。タイミングは８月のお盆の週の１週間で休みが取りやすい反面航空券がピークのタイミングなのがリタイアおじさんにとっては最大の難点、加えて最近のクラシックカー相場のバブルを反映して入場料が非常に高くなりペブルビーチ・コンクール・デレガンスは＄４００ぐらいする。コンクールイタリアーノ、ラグナセカと金曜から３連チャンをすると入場料だけで１０万近い出費になりかねない。私自身はリタイアしてからはやはり費用の関係でペブルビーチに１度出かけただけでもっぱら無料の”その他”イベントに出かけている。場所的にはサンフランシスコの空港から南に車で２時間程度、シリコンバレーを過ぎてからはカリフォルニアの農業地帯を抜けてゆくUS１０１が便利、さらに海側にオールドハイウエイUS1もあるが多少
時間がかかる。ヒストリックカーウイークというだけあって上記のメイン３イベントやクラシックカーオークション（こちらは事前申請が必要）以外に平日にモントレー半島のカーメルやオーシャンサイドの街で無数のしかもレベルの高いイベントが開かれている。オススメはカーメルの街コンクール（町中なので見物は無料）や多分パシフィックグローブという街だったと思うリトルカーショー（これも無料）でアメリカとは思えぬ珍車に出会うことが出来る。
 右の写真２枚がそれでなんとハリウッドから自走（！！）してきたという２CVフルゴネットAZMに出会って感激した。カーメルのショーはペブルビーチの参加者も多く６０年代のフェラーリやマセラティ、ポルシェなどが普通に町中に石を投げれば当たるぐらいパーキングしていて背景が美しいカーメルの街、ということもあってペブルビーチで見るより車が生き生きとして見える。オートモビリアとしては毎年シーサイドのホテルの宴会場で開かれるモントレーオートモビリアがある。場所柄ハイレベルのものが多く高価なのが難点だがヨーロッパからの出品者も多く私も行けばかなりの仕入れをしている。ここ以外にもペブルビーチの入口近くのテント村でレトロオートと称するオートジャンブルがありヴィンテージサインやガスポンプが多く出品されている。私も１０年ほど前リノのカジノで珍しく大勝ちしてここで１９３０年代の黄色と紺色のチャンピオンのヴィンテージサインを入手した楽しい思い出がある。ペブルビーチやラグナセカについては別に多く紹介されているのでここでは省略させていただくがトップレベルの車が集まる事実に変わりはなく多少贅沢をして世界のセレブの中で１日を過ごすのももちろん悪くはない。ちなみにラグナセカ、相手は車が走るサーキットで特に名物のコークスクリューなどはかなり高低があり、しかもじりじり照りつける炎天下（湿度は低いのでベタベタはしないが猛烈に暑い）じっくり見たいと思うと体力勝負になるので冷たい飲み物と暑さ対策グッズなど十分な準備をされた上で出かけられるのが良いと思う。

世界のオートジャンブル、クラシックカーショー アーカイブ（１）

 ご多分に漏れず”巣ごもり生活”真っ只中、ゴールデンウイーク明けには、と思っていたが期待に反して（予想通り）緊急事態宣言が延長されてどうやら５月末頃までは外出もままならないらしい。海外への買付は多分状況はもっと悪く欧米では規制緩和へ動き始めているがそもそも海外からの入国者に対する規制は当分緩みそうもないし御歳７０歳、”虚弱体質”を自認する身としてはたとえ規制が解除されたとしても暫くは自重せざるを得ない、と思っている。

 ならば、ということでこの１１年間に出かけた海外の主なオートジャンブルやアンティークショー、クラシックカーショーをアーカイブの形で振り返ってみることにした。これから出かけられる方に少しでもご参考になれば幸いである。
第１回は私のオートモビリアやクラシックカーショーの原点とも言うべきアメリカ、ネバダ州リノの HOT AUGUST NIGHT, 毎年８月中頃、モントレーのクラシックカーウイークの前週にこちらも約１週間に渡って

開催される。５０−７０年代のアメリカ車が中心で全米から５０００台前後がリノに集結する。サンフランシスコ空港からレンタカーで４時間ちょっと、市内を抜けるまでは少し混むがあとは運転は至って簡単、８０号線をひたすら東に向かうもよし、州道５０号線で美しいレイクタホを抜けていくのも楽しい。周辺には西部開拓時代からゴールドラッシュ時代の旧跡も多くそもそもカジノとショーの街なので一週間居ても全く退屈することはない。期間中リノのホテルは高くなるので少し離れたカーソンシティあたりに滞在するのもおすすめ。オートジャンブルは（木）から（日）午前中まで開かれ場所柄アメリカンのオートモビリアが多いがじっくり見て回ると掘り出し物もある。
ネバダの８月なので昼間は猛烈に暑いが夕方からは涼しい風が吹きはじめクラシックカーのパレード等はもっぱら夕方に開始される。オススメは最終日、日曜の朝９時過ぎからのさよならパレードで約３時間ほどに渡ってこれらの古い車がリノのメインストリートをパレード、 See You Nexy Year を誓いながら流れ解散してゆき思わずウルッとして、よし来年も来るぞ、と決心させられる。
ちなみに私のリノ詣での歴史は古く１９８０年代の初め頃、まだ ハラーズミュージアム（カジノ王ウイリアム・ハラーが作った当時世界最大のクラシックカーミュージアム）があった頃、初めて訪れて以来アメリカでのバケーションはもっぱらこの近辺、と決まっている。最近訪れたのは昨年の夏だがちょっと気になったのは以前ほどの活気がなくなっていたことでリノファンの私としてはちょっと心配になった。