１２月１６日のおなじみ横浜おもちゃのワンダーランドでちょっとうれしいハプニングがありました。毎回ゲストを招いてトークショーなど面白い企画で楽しませてくれるのですが今回はなんとカリフォルニアからやって来たチャーミングな女性がゲスト、この方がどなたか一発でおわかりになった方は青春時代相当にこの車に入れ込んだ方でしょう。そうです、日本の車コマーシャル史上最高傑作、と言っても過言でないあの”ケンとメリーのスカイライン”のメリーさんその人です！！ あの日の面影が十分に残る素敵な笑顔で当日集まった Young at Heart のおじさんたち（それぞれみんなミニカーの世界では一家言ある有名人ばかりです）はみんなメロメロ、競ってサインを貰い一緒に写真を撮ってもらってはい、それはそれはハッピーな一日でした。貧乏学生だった当時ですがそれでも学生でも頑張ればマイカー（今や死語になってしまった言葉です）を手に入れることが夢ではなくなった時代、私の当時の愛車は３万円で買ったホンダN360、１００万円近くする
１２月２日、今年も横浜パシフィコで行われたムーンアイ主催のホットロッド＆カスタムショーに出品させていただいた。今や日本だけでなく世界のムーンアイ、ホットロッド＆カスタムショーとしては広さはともかくそのクオリティーは間違いなく世界のトップクラスのショー。今年は物販ブースが大幅に減ってその分展示スペースが拡大されたようで出店できるか心配したがなんとかウエイティングで場所を確保することが出来た（そうです、このショーは出店させて
いただけること自体がすでにステータスなのです）前日搬入、当日は朝８時から一般入場と相変わらずのハードスケジュールだが夕方５時までお客様が絶えることはなく忙しくも楽しい１日だった。例年通り海外からのお客様も多く当店の売上も 1/3 程度はタイやインドネシア、中国からのお客様だった。スタッフがフレンドリーで手際が良いのも例年通りでこれだけの人数の出店者、展示車、一般入場者を大きな混乱もなくさばけるノウハウは素晴らしい。もう一つお客様のマナーが良いのもこのショーの特徴ではじめての方は入れ墨の入ったコワモテ（？）のお兄さんに戸惑うかもしれないがこの方々が実に優しいしマナーが良く接客しているのが楽しいしついつい話が弾んでしまう（最近は子供が商品で遊んでも注意すらしない若いファミリーが多くて困っている）。お客様にしてみれば一見サラリーマン風の年寄りが古いアメリカ車の話を同じレベルで話すのが新鮮なのかもしれない（そうです、S２４年生まれの私はアメリカが輝いていた時代のアメリカ車が好きなのです、特に６０−６５年頃の車は詳しいですよ）。主催のムーンアイ様、今年もお疲れ様でした！！ 次回もよろしくおねがいします
もともとの予定にはなかったが１１月２３−２５日、３連休の最終日に友人に誘われて京都平安神宮で行われたクラシックカーショーに出かけてきたが今回は３連休のドライブ事情を少しレポートしたい。出店が決まったのが１週間前でまずホテルの確保、と思ったが最近のホテル不足＋３連休中の土曜日とあって名古屋ー京都間のインター近くのホテルは全く取れない。諦めて２４時間営業の温泉も探したが適当なのが見つからない。いよいよ車で仮眠か、と観念したが名神多賀のサービスエリアにホテルが有るのを発見ダメ元で電話してみたらなんとこれが空いていて無事宿泊できた。安くてお風呂もあるしなんと言ってもサービスエリア内で便利なことこの上ない。酒がない（自販機もない）のと食べ物に難しいことを言わなければこれはオススメと思う。これに味をしめて東京ー大阪間で探してみたが足柄と多賀しかないようである。
１１月１８日お台場の旧車天国に出店させていただいた。このイベント、年を追うごとに盛大になり今回も天気に恵まれたこともあって多くの入場者と会場を埋め尽くしたクラシックカー、我々のような出店者で夕方まで賑わった。今回は特に珍しい車が多く展示されたがその中でも珍車を３台。一番上は富士キャビン、日本の自動車産業の創世記に現れた１台で未再生の現車を路上で見るのは多分初めて、と思う。２枚めはご存知フライングフェザーでこちらは多少の台数は生産されミュージアムで何度か見たことはあるがこれも路上で未再生車にお目にかかるのは多分初めてと思う。もちろん今の目で見ればいずれも極めてプリミティブであるが当時の環境からは多分車のほうが時代に先んじ過ぎていたのかもしれない。２台ともに世界に冠たる日本自動車産業の創成期に心ある技術者が作り上げた傑作と思う。３枚目は多分本邦初公開、と言っても過言ではない。私も知らなかったし多分この車の存在を知っている方は多くないと思う。
１１月の９−１０日とフランス南部のリヨンで行われたクラシックカーとオートジャンブルの EPOCAUTO に出かけてきたので少しご報告したいと思う。近年レトロモビルやペブルビーチは価格が高騰して仕入れをしてもとても日本のお客様にご紹介できるような価格ではなくなってしまったので最近はなるべく地方のイベントを狙うようにしているがここリヨンはその中でも多分一番規模が大きくかつオートモビリア類の価格もレトロモビルと比べると格段に安い。大体１１月の第２週末（金）ー（日）の３日間でリヨンの東郊外にあるEXPO会場の＃１−＃３ホールで開催される。構成はレトロモビルとほとんど同じでクラシックカーショップ、メーカー、クラブスタンドとオートジャンブル（オートモビリアや部品、ミニカー等）が所狭しと混在しとても１日では回れない。会場の広さではレトロモビルと同等かすこし上回るかもしれない。フランスのショーなのでやはりフランス色が圧倒的に強く５０−７０年代のパナール、マトラ、DB、大きなところではファセルベガ
などが多く見られる。２枚めの写真はルノーのレコードブレーカー、通称流星号でミニカーでは何度も売ったことがあるが実物を見るのは初めてだった。３枚目は今回の主な収穫で特に珍しいミシュランの戦前アイテムを多くゲットした。最後の写真は昨年幕張のオートモビルカウンシルにはるばるフランスから出店したフランスのポスター屋さんのブースで日本に来たときよりも遥かに大量の珍しいポスターが展示されて
いてお客さんが絶えることがなかった。
急に冷え込んできた１０月２０−２１日、恒例の車山フレンチブルーに出店させていただいた。わが２CVフルゴネットにとって１年に一度の晴れ舞台、しかも今年は２CV生誕７０周年（ということはオーナーとほぼ同年代）ということでなんとしても２CVで行きたかったのだが慌てて組み上げた結果どこかに問題があったらしくどうもスローが安定せず昨年の二の舞を避けたくて今年は２CVでの車山アタックは早々に断念してしてベンツV２８０で来てしまったが結果的にこれは大失敗、多くの２CVが集まったのを見ていると猛烈な後悔の念が湧いてきた。
なんとしてでもエンジンを完調にする、出来なければ近くまで車載に積んででも来るべきだったと猛省している。（土）は例によって雨だったが明けて日曜は数年ぶりの快晴（写真の青い空をご覧頂きたい）、日本に多分１台であろうルノーR3やシムカ１３００のオーナーとも親しくお話を伺う機会にも恵まれお店の売上も好調で大いに楽しめた１日だった。２CVで来られなかったこと以外にはお店が忙しすぎてほとんど車を見ることが出来なかったのが悔しいところではある。来年もお天気に恵まれますように！！
先日フランスにアンティークの買い付けに出かけた帰りにシャルル・ド・ゴール空港の近くにあるシトロエンミュージアムを訪問する機会があったのでご報告したい。正確な名称は Conservatoire Andre Citroen と言うらしいがこのミュージアム、あまり多くの来場者に来てほしくないのか訪問には予約がいる。しかもネットで調べても予約の仕方がよくわからない。勇気を出して電話してみたらなんとか英語が通じて取り敢えず予約はできたが次に困ったのがカーナビ
特に２CVの戦前のプロトタイプや多くのショーモデル、試作車はメーカーのミュージアムならではで見応えがあった。またアミ６やディアーヌ、その派生車種などあまり日本ではお目にかかれないフランスの足車が多くあるのも嬉しい。前述のように予約がいるのがちょっと厄介だがシャルル・ド・ゴール空港からはタクシーでも簡単に行ける距離なのでシトロエンファンには一見の価値アリと思うが事前に住所や地図を十分調べてから行かれるようにおすすめしたい。
９月の２２−２３日の週末フランス・ルーアン(ROUEN) で行われたクラシックカーショーにオートモビリアの買い付けに出かけてきた。あまりメジャーなイベントではないがその分掘り出し物期待、といったところである。今回はフランスの同業者の助けを借りて出店者パスを手に入れたので一般の方が入場する前に会場に入ることが出来てラッキー。ショー自体は予想どうりで高価な車はあまりないが５０−７０年代のフランス車が多く出品されていて財布の軽い我々には例えばレトロモビルなどよりはるかに楽しめる。この種のショーの楽しみは屋外のパーキング（たぶん古い車は多少の参加費で展示を兼ねてパーキングできるのだと思う）であまり日本に馴染みのないフレンチボーイスレーサー（？）が多くいて屋内の展示よりもこちらのほうが目を引く。やっぱり車は動いてなんぼ、だと改めて思った。本来の目的のオートモビリアの買い付けはどちらかというと部品の取り扱いが多く目的のオートモビリアやヴィンテージモデルカーのお店は正直なところ
を使ってエンジンを半分下げてーー、と恐ろしいことが書いてある！！そんなこんなでしばらく惰眠を貪っていたが他の足車があちこち壊れて必要に迫られて（そうです田舎生活は車が壊れると成り立たないのです）断然治す決心をした。そこでエンジンを下げるボルトを探すべくもう一度ネットを見ていたら燃料ポンプはエンジンを下げなくても燃料タンクを下げればアクセスできる、との記事を発見、そこでトライしてみたらアンダーカバーを外すのに多少手こずったがその後は特に大きな問題もなく無事燃料ポンプにアクセス出来た。中古の燃料ポンプを購入して交換したら見事一発始動、ちょっと嬉しかった。正直なところ１９４９年型の私にはこの年代の車は守備範囲外でどんなエンジンかもよく知らないがどうやら３発でターボが付いているらしく上り坂でも軽らしからぬパワーがもりもりと湧いてくる。細い大径タイヤも良い乗り心地に貢献しているのだろう。２人乗りと割り切っているためシートは立派で安っぽい感じがしないのも良い。唯一興ざめなのが出来の悪いオートクラッチでマニュアルにしてもオートマにしても繋がりがスムースでない。これが普通の５段マニュアルだったらどんなに楽しいだろうと思う。信頼性は未知数だが僕はすっかりこの車が気に入ってしまった。高速でも軽らしくない走りで遠距離も苦にならないし駐車場探しはお手の物、しばらくはおじさんの足車として活躍しそうに思う。
数ヶ月前に２CVのトラブルがプラグが原因だったことは書いた。その際せっかくばらしたので以前から気になっていたところをいろいろと整備することにした。全く効かなかったハンドブレーキはばらしてみるとパッドが全く無くなっていたので交換、一緒に本来のブレーキのディスクパッドも交換しエンジンマウントも頑張って交換することにした。これは新しいマウントがなかなか入らず２-３日悪戦苦闘したがなんとか組み上げた。錆びて穴が空いていたセンターマフラーも交換しこの際キャブもジェット類の掃除やフロートのレベル調整をしとりあえずこれでエンジンが掛かって走れる状態にはなった。この状態でウインカーがつかない以外は走行には支障ないので庭の中でテスト走行程度は可能である。２CVは想像されるよりは各部へのアクセスが大変なのでフェンダーを取り付ける前にできるだけ各部の調整を終えておくのが望ましい。キャブの調整が効いたのかエンジンはすこぶる好調で６００CC とは思えない力が出る。あと数日で路上復帰の予定、うまく行けば９月１６日富士スピードウエイで行われる古いヨーロッパ車のイベントに間に合えばと思っている。
の神様とタフな交渉の結果見事秋雨前線を日曜だけ下げさせることに成功（関東地方の方、すみません！！）、素晴らしい天気に恵まれた。お客様がひっきりなしでほとんど車を見ることが出来なかったのが残念だが大満足の１日、ハッピーな気分に満たされて糸魚川をあとにした。ふと気がついたが私の住む神奈川県西部と糸魚川はまっすぐ北に一直線、で意外と近くガソリン満タンで無給油でお釣りが来るほどだった。
昨年の秋、フレンチブルーに出かける途中、中央高速長坂インター手前で２CVが突然パワーダウン、しばらく走行しているうちに症状はだんだん酷くなりインター手前１００m程でついに息絶えてしまった。我が家にやってきてから数年、大した整備もせずに酷使してきた報いかフレンチブルー３度目の挑戦にしてついにリタイアとなってしまった。片肺になってしまったがエンジンは回る、さらに路肩で息絶える直前まで動いていた（つまり電気とガスは
すでに３週間近く経過してしまったが今年もパリのレトロモビルに出かけてきた。ここ数年、昔のジャンクショーの様な雰囲気が薄れてきて依然として良いものはたくさんあっても高価で商品を仕入れて売る身にはもう無理かなと、出かけるのをためらっていたが会期が近づいてきて周りの知り合いが出かける話を聞くとやっぱり行こうかな、と思い立った次第。ちなみに今年のパリはここ１０年来の大雪で木曜の午後に到着した時には主要ハイウエーの除雪は完了していてホテルへのタクシーは支障はなかったが前日の（水）はかなりひどかったと聞いた。そのせいか（金）は空いていてゆっくりと買い物ができたのは不幸中の幸いか？今までは北部のクリニャンクールのホテルから地下鉄で出かけていたが今年はレトロ会場に歩いて１０分程度のホテルにしたが結果的にこれは失敗で雪で歩くのが大変だったせいもあり大いに体力を消耗した（大げさに思えるかもしれないがアンティークの買い付け＝重い荷物をもって
一日中歩き回るということで６８歳の身には大変なんです）。正解はトラムの近くで少し会場から離れたホテル、ということであろうか。３枚目の写真はいつも魅力的なヴィンテージサインを多く出しているショップでシトロエンのサインなど思わず衝動買いしたくなったがそこは冷静さを発揮（？）して諦めた。ちなみに自分で売る時はお客様にアンティークはフィーリングが合うものが見つかったらまず買っておかないと後で絶対後悔しますよ、などと偉そうにセールストークをしている。人間とは勝手なものです！！
１月２８日（日）冷蔵庫の中にいる様な寒波の中恒例のJCCA ニューイヤーミーティングに出店させていただいた。このミーティングは数あるイベントの中でも私にとっては特別な存在で車大好き人間はもう６０年を超えたがクラシックカーの世界にはまり込んで行ったきっかけは雪の東京プリンスホテルで開かれた TACS (JCCA は当時 TACSと名乗っていたのです）の第１回ニューイヤーミーティングに出かけたことだった。今と違ってこの種のミーティングで一般に開放しているイベントはほとんどなくなんとペガソやマセラティ５０００など驚く様な車が雪の中現れた時の衝撃は今でもくっきりと覚えている。 超弩級の車だけではなく懐かしい３６０の軽や数々の欧米の名車などもうすっかり心を奪われて次の第２回からはフィアット８５０でほぼ皆勤賞である。言葉を変えればこのイベントなくして今の私はありえない様にさえ思う。最近は参加者のバラエティも少し寂しくなった様に思うし私自身もアンティークを売り始め
少々古い話で恐縮だが昨年１１月フランス南部のリオン (LYON) で行われた EPOQU AUTO というクラシックカーショーとオートジャンブルに出かける機会があったのでご報告したい。結論から言うとこれは一見の価値ありと思う。ショーの形態はレトロモビルとほぼ同じで全体の2/3 程度が古い車（メーカー、クラシックカーショップ、クラブ等）で残り 1/3 がパーツとオートモビリアのショップといった感じ。規模は大きく会場の広さはレトロモビルと同じかむしろ大きいぐらいで１日で回るのは少し厳しい。オートモビリア販売の仕事を始めてからはもっぱら仕入れのために会場内を重い荷物を持って走り回る状態でゆっくりと車を見る時間があまりないのが辛いところだがこうしたショップを訪ねるのはそれはそれで楽しいし何軒かの旧知のショップがあって歓迎してくれるのが嬉しい。価格はレトロモビルよりははるかに安くここであれば頑張って探せばまだまだ日本で自信を持ってご紹介できる物が見つかりそうな感じがする。近くに日本からの直行便が到着する空港がなく仕入れのために大きなスーツケース２個を持って乗り換えもうっとうしいので今回はフランクフルトから車で７００−８００Km をドライブして出かけたが飛行機を乗り継ぐ気ならリオンに大きな空港があるしパリからTGV でも行けるはずで３月のランス（Reims) のクラシックカーショーとともにお薦めできると思う。
